Slijedi li veliko poskupljenje vozačkih ispita? Dosadašnje cijene mogle bi postati prošlost

Iako neke autoškole i dalje imaju stabilan broj polaznika, zajednički je stav da su trenutne cijene obuke dugoročno teško održive.

Obuka bi realno trebala koštati oko 1.600 KM

Jedan od instruktora iz Banje Luke za Nezavisne novine kazao je kako bi stvarna cijena kompletne obuke, kada bi se u obzir uzeli svi troškovi, trebala iznositi oko 1.600 KM.

„Prema analizi koju smo radili, stvarna cijena obuke, ako bi se sve mjerilo u mjerilo, trebala bi biti oko 1.600 KM“, rekao je instruktor.

Za usporedbu, kompletna obuka u Sarajevu trenutno se kreće između 1.900 i 2.200 KM.

Trenutne cijene u Banjoj Luci razlikuju se od autoškole do autoškole. U pojedinima praktična obuka stoji oko 1.050 KM, uz dodatnih 100 KM za teorijsku nastavu, dok cijene u drugim školama dosežu i 1.300 KM.

U taj iznos ulaze teorijska nastava, testovi i 35 sati vožnje, dok se u pojedinim slučajevima uračunavaju i troškovi liječničkog pregleda, prve pomoći te taksi do ispitnog centra.

Autoškole između viših troškova i manjeg broja kandidata

Rast cijena goriva i održavanja vozila, uz najavljene izmjene propisa i moguće povećanje obveznog broja sati, stvaraju dodatni pritisak na poslovanje autoškola.

Neke škole već bilježe pad broja kandidata od 20 do 25 posto u odnosu na prethodno razdoblje.

U takvoj situaciji povećanje cijena predstavlja svojevrsni rizik.

„Ako podignemo cijenu, broj kandidata će se još drastičnije smanjiti. Ako ostavimo trenutne cijene, ulazimo u ekonomski problem. Uvijek tražimo kompromis i nadamo se stabiliziranju troškova kako bismo izbjegli drastična povećanja cijena“, kazao je predstavnik jedne od banjolučkih autoškola.

Gužve dodatno otežavaju obuku

Osim financijskih problema, instruktori i kandidati svakodnevno se suočavaju i s prometnim gužvama.

U Banjoj Luci je registrirano oko 108.000 vozila, što posebno dolazi do izražaja u vrijeme prometnih špica.

Kandidat prema zakonskim ograničenjima može voziti najviše dva školska sata zaredom, odnosno ukupno 90 minuta. Kada vozilo stoji u koloni, dio tog vremena prolazi bez stvarnog napretka u obuci.

Zbog toga instruktori izbjegavaju najopterećenije prometnice, kružne tokove i pojedine dionice oko servisa „Audi“, a koriste alternativne i tranzitne pravce.

Značajan dio obuke odvija se i u Lazarevu, gdje se nalaze poligon i prometnice kojima ispitne komisije često vode kandidate.

Početni sati vožnje uglavnom se održavaju na manje frekventnim lokacijama, dok se kandidati u kasnijoj fazi obuke uvode u gušći promet kako bi se pripremili za stvarne uvjete na cestama.

„Ne jurimo za prolaznim vremenom od točke A do točke B, već je cilj obrazovanja osposobiti kandidata za vožnju, uključujući snalaženje u gradskom prometu, koji je postao svakodnevni“, poručuju instruktori.

Konačna cijena ovisit će i o novim propisima

U narednom razdoblju trebalo bi biti jasnije kada će stupiti na snagu najavljene izmjene propisa i eventualno povećanje obveznog broja sati.

Upravo bi te promjene, uz postojeći rast troškova goriva, održavanja i drugih poslovnih izdataka, mogle dodatno povećati cijenu osposobljavanja budućih vozača.

Za građane bi to značilo da bi dosadašnje cijene vozačke obuke mogle uskoro postati prošlost.